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只有重卡才能拉大口径无缝钢管吗?
  作者:丁红达 发布于:2018-9-19 16:27 Wednesday
 
在老司机圈中,流行着这么一句话“穷死不拉管,饿死不拉卷”,虽说听起来有些极端,但也反映出了一些真实情况。拉大口径无缝钢管是伤亡率比较高的细分运输,大口径无缝钢管的重量再加上惯性,的确有很高的破坏力。虽然大口径无缝钢管的危险大,但是只要足够小心和慢行,事故时可以避免的。不过我们发现,市场上拉大口径无缝钢管的车只有重卡,我想问难道只有重卡才能拉大口径无缝钢管吗?
一提到轻卡重载版,不得不想起2018年5月上市的大重载-江铃轻卡凯锐重载金刚,除了价钱稍高,其他配置都不错。江铃轻卡凯锐重载金刚打造了号称史上承载性最强的底盘:严选100%宝钢钢板,关键部位宝钢高强度酸洗钢板材料,双层大梁配合多片簧设计,这些设计使凯悦重载金刚在承载和抗疲劳性得到了高度保障。
除了江铃以外,在2017年6月豪沃曾推出一款承载力更强的轻卡--HOWO轻卡全能重载王。这款车型搭载HW90510C十档变速箱,更多挡位的变速箱匹配大功率、大扭矩发动机,带来更强劲的起步动力,满足重载起步时的动力需求;除此之外,在承载力上,配置8.25R16全钢胎,195车架,11/9+7TH特厚板簧,增强底盘承载能力。只是产品有些过时,但凭借动力十足承载力又强,豪沃轻卡也不失为一把重载好手。
如今在轻卡市场中,重载已经成为用户购车需求中频频出现的词汇。除了以上两款车型外,不要忘记四川现代。四川现代作为一家技术实力雄厚的合资企业,在近期推出了一款基于中短途物流市场打造的致道500M系列轻卡。
重载版轻卡底盘前悬采用少片簧,后桥采用9+7加厚板簧设计,兼顾舒适与重载性能。加重版车型则是全部采用多片簧设计加重版的车型采用的是前9后11+8的板簧结构,适用于极限重载运输,根据不同的承载需求和运输特点,提供多种底盘选择,定制化程度相对更高。
致道500M在底盘、动力以及货厢方面提供多种深度定制化的选择,对于卡友来说,如果你恰恰有重载方面的运输需求,或许这款车型具有不错的性价比。
当然啦,不管轻卡车型再怎么牛也不能装载钢卷和大口径无缝钢管这类产品,但是现在的轻卡市场已经根据用户需求,出现了重载趋势,如果大家有轻卡重载版的需求,不防考虑以上三款车型。

 

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